Di2動かすならリアエンドは頑丈な方がいいと思う。

昨日のｻｲｸﾘﾝｸﾞで、終始ﾘｱ変速の調子の悪さが気になっていた。
ｼﾌﾄｱｯﾌﾟがｽﾊﾟｽﾊﾟ決まらない。たまにｾｰﾌﾓｰﾄﾞが働いたみたいにｼﾌﾄｱｯﾌﾟしかけて、元のｷﾞﾔに戻ってしまう。
「もしかしたら・・・」で、ﾘｱｴﾝﾄﾞを確認してみると、なんとなく、ほんの少し内側に曲がってしまっている（気がする・・・）
その後もいろいろ調整してみるが、改善されず。

走り終わってから、Fitteへ行って診てもらうと、やっぱりほんの少〜し曲がってる。もちろん落車した訳でもないし、何かぶつけた覚えもありません。
たまにありませんか？ﾘﾌﾟﾚｲｻﾌﾞﾙｴﾝﾄﾞって大抵、ｸｲｯｸ閉めただけで動いてしまうもんだから、十分有り得ると考えてます。
ﾜｲﾔｰﾄﾞなら多少曲がっていても、手の力に任せて強引に変速出来るけど、Di2ではそうはいかない。
機械が異常負荷を感知してしまうと、内部ﾒｶの破損を防ぐため変速を止めてしまう。そういった意味でﾘｱｴﾝﾄﾞの精度には非常にｼﾋﾞｱ。
変速を機械任せにしてしまう事のﾃﾞﾒﾘｯﾄです。

Di2本来の性能を発揮させるには頑丈な交換不可な一体ｴﾝﾄﾞが変速の力に対して撓みが少なく理想的だと思うけど
落車でﾘｱｴﾝﾄﾞをぽっきり、ﾌﾚｰﾑをお釈迦にするかも知れないﾘｽｸを考えると、選択肢は交換可能なﾘﾌﾟﾚｲｻﾌﾞﾙｴﾝﾄﾞのﾌﾚｰﾑ。
ｴﾝﾄﾞ金具は落車の衝撃をｴﾝﾄﾞ金具だけで吸収出来るよう、ﾌﾚｰﾑ本体よりも弱く作らなくては意味がないが、弱いと変速に力に負けて撓んでしまう。
そういうジレンマ。
第一、現在はﾘﾌﾟﾚｲｻﾌﾞﾙｴﾝﾄﾞが主流であり、ｸﾛﾓﾘのｸﾗｼｯｸﾌﾚｰﾑ以外、一体型ｴﾝﾄﾞなんて殆どないのではないだろうか？

ちなみにIZALCOは交換可能なﾘﾌﾟﾚｲｻﾌﾞﾙｴﾝﾄﾞにも関わらす、ｴﾝﾄﾞ金具の国内在庫がない、どっち道交換出来ないｴﾝﾄﾞのﾌﾚｰﾑです。
うちの個体に限って、MAVICのｸｲｯｸを使うとｸｲｯｸを抜いてからじゃないと車輪が外せないという、オモシロ問題があるのでｴﾝﾄﾞの手配は掛けてます。

MAVICのｸｲｯｸが使えない（ｴﾝﾄﾞついでに。）

うちのIZALCOだけ、後輪を外すとき、MAVICのｸｲｯｸﾚﾊﾞｰのﾅｯﾄ部がﾘｱﾃﾞｨﾚｰﾗｰ取付け部に干渉してしまって、そのままでは後輪を外すことが出来ない。
外すには、ｸｲｯｸﾚﾊﾞｰを外してしまわなければならない。
MAVICのｸｲｯｸﾚﾊﾞｰを使わなければ良い訳だし、些細な問題と思われるかも知れないが、ｵﾚにとっては些細な問題で済まされない。

ﾚｰｽ中にﾊﾟﾝｸしてMAVICのﾆｭｰﾄﾗﾙｻｰﾋﾞｽを受ける事があったとしよう。用意されるのは当然MAVICの車輪であり、それに付いてるのは当然MAVICのｸｲｯｸﾚﾊﾞｰである。
只でさえ、ﾊﾟﾝｸなんてロスでしかないのに、ただではﾚｰｽ復帰出来ない。ロス＋ロス。すなわち、死。

同じIZALCOでも他の個体は大丈夫らしい。ｵｰﾍﾞｽﾄのモリタさんのを見せて貰ったが、MAVICのｸｲｯｸでもちゃんと外せるし、ｴﾝﾄﾞ金具の形状からうちのとは異なっている。
しかし輸入元のｸﾞﾛｰﾌﾞﾗｲﾄﾞさん（旧ダイワ精工）に問い合わせてみると、形状の変更はされてないとの事。
いよいよ迷宮入り。ワケワカラン。しかし形状が変わってないなら、MAVICのｸｲｯｸが問題なく使えるｴﾝﾄﾞ金具も付けられる筈。
というわけで、一応手配してもらいましたが、国内在庫はないので、いつ入ってくるかは不明です。

しかし、本命は2月に来日するBH G5なので、IZALCOをいつまで乗るかも不明ですが、良いﾌﾚｰﾑなので、この問題は解決しておきたい。

苦しみますプレゼント

昨日、久々に長距離（？）乗った。ｻｲｸﾘﾝｸﾞ会と言っても、そこはｵｰﾍﾞｽﾄ。登りに入ると忽ち集団は崩壊する。一応遅れた人を待つ時間はある。
そんなｻｲｸﾘﾝｸﾞをした翌日に来たのは、ダル苦しいという全くもって有り難くない、おつり的なプレゼント。
折りしも今日はクリスマス。このBlogも俺も、全く縁がない1日を送った。